印度真的是太喜欢"阵风"战斗机了，即便是被巴基斯坦歼 -10CE 在一场战斗里击落了 4 架阵风，印度也依然没有放弃对"阵风"战机的信任和追求。日前，印度亚洲国际新闻通讯社报道称，印度国防部通过了一份大规模增购阵风战斗机的方案，计划以 240 亿美元采购 114 架"阵风"战斗机，单机含武器弹药价格超过 2 亿美元，并且要在印度开设飞机组装生产线道正网，最终让阵风战机的印度国产化率达到 60% 以上。那么，在印巴空战中表现并不好的阵风战机，为何这么受印度的喜爱呢？
图为阵风战斗机。
答案在于"阵风"战斗机虽然已经远远比不上如今的歼 -35、歼 -20 等第 5 代战斗机，但是作为一款优秀的第 4.5 代战斗机，"阵风"战机属实还是很能打的。甚至，如果我们单纯的从"技术性能"来看，"阵风"战机还是和歼 -10CE 不相上下的。有人要说了："印巴空战中，都已经被歼 -10CE 打爆了，阵风还好意思吹捧呢？"没办法，歼 -10CE 能够打爆"阵风"战机，主要还是因为雷达、导弹更强，但这并非评价一款战斗机的全部指标。
图为巴基斯坦歼 -10CE 战斗机道正网，在印巴空战中压制了阵风战机。
要知道，阵风战斗机和歼 -10CE 在设计的方向上有重要区别。"阵风"战斗机实际上是一种强调机动性和多用途能力的战斗机，而歼 -10CE 实际上是一种更加强调迎头拦截作战能力的飞机。"阵风"战斗机里最先进的型号为阵风 -M，其空重为 9800 千克（9.8 吨），最大起飞重量为 22 吨左右；有 14 个外挂架，正常挂弹重量为 6 吨，最大载弹量为 8 吨。阵风战斗机内油大，且可以携带大型副油箱；比如，在携带 4 个 6600 升的副油箱，并采用高 - 高 - 高（最省油）飞行剖面、挂载 8 枚米卡空对空导弹的情况下，阵风战斗机的最大作战半径可达 1850 公里。
图为印度空军阵风战斗机。
因此，从挂载能力、飞行距离等指标来看，阵风 -M 战斗机的技术水准是大大超过了歼 -10CE 战斗机的；毕竟，歼 -10CE 相比而言更加强调空中拦截作战，而非多用途作战和能量格斗空战。比如说，歼 -10CE 使用进气效率更高的腹部进气道设计，虽然增加了正面的雷达反射信号，RCS 爆表，但是却能够带来更好的进气效率；阵风战机则使用双发和双进气道设计，目的就在于实现真正的"双发"设计，两个发动机都拥有完全独立的进气道，在一台受损或者故障的情况下，依然能让另外一台发动机正常工作。
再者，阵风战斗机使用近距耦合鸭翼设计，全动鸭翼产生的涡流可以更好的作用于主翼上方，增加飞机的升力，降低翼载荷，提高飞机的盘旋、爬升率、大迎角飞行能力，这让阵风战斗机有很好的能量空战能力：双发带来了充沛的动力，高机动性设计，带来了强大的中空中速机动性。此外，阵风战斗机为了扩大飞行半径，增加飞行速度，把机头部分设计的极为锐利，以缩小雷达孔径为代价，换来了高飞行速度和大航程优势，阵风的最大飞行速度可达 2.0 马赫。在挂载 8 枚米卡导弹、2 个大型副油箱时，以 1.6 马赫的飞行速度，依然能取得 600-700 公里的作战半径，这样的表现还是非常优秀的。
当然，歼 -10CE 也有它的优势。仔细观察歼 -10CE，发现它拥有一个体积巨大的机头空间，其机头内部能够容纳和苏 -27 系列重型战斗机一样尺寸孔径的火控雷达，在使用 AESA 有源相控阵雷达后，其对空中目标的远程搜索和多目标交战的能力，是达到了第 4.5 代重型战斗机的级别的，和歼 -16 都十分接近了。而在气动设计上，歼 -10CE 使用中距耦合鸭翼设计，更加突出机头在交战正面的指向性，方便飞机在远距离空战中快速改变攻击轴线，让火控雷达的波束始终集中在敌机方向。
另外，歼 -10CE 战斗机还突出了高速拦截作战，其鸭翼距离主翼比阵风战机要远一些，给了飞机很好的配平作用，也有利于快速刺开迎面气流。所以说，虽然歼 -10CE 和阵风都是抬式布局战斗机，但是其实它们的差异很明显。歼 -10CE 的最大优势就在于雷达和航电的优秀，而阵风战斗机则在于多用途和气动设计的特殊。不过，由于现代空战越来越强调远距离交战，因此逐步放大了歼 -10CE 的优势，但是并不能因此而否定阵风战斗机也是一款先进的一流 4.5 代战斗机。
而作为南亚大国的印度，虽然经过多年努力，但是依然没有发展出完善、先进、独立的自主航空工业，水平依然低下。像阵风这样的现代化战斗机，对于印度而言依然是具有强烈的先进性的，依然是印度拍马都难以追上的技术标杆。所以，印度当前选择采购阵风战斗机，并以此为突破口逐步掌握现代航空工业和现代空战能力，还是很有现实性的。
毕竟，你也不能强求印度一口气跨入第 5 代战斗机时代嘛道正网，所以理解印度吧……
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